扶粼统
2019-08-22 07:18:17

D ETROIT(美联社) - 在强大的大使桥的阴影下,格雷格沃德经营着可能的小渡轮。

二十年来,他和他的父亲约翰·沃德(John Ward)经营了一项规模庞大,规模虽小但重要的货运业务,他们运载的卡车上载有大使桥法律禁止的危险货物或超大货物。

这个鲜为人知的小型底特律 - 温莎卡车渡轮每周五天填补一个运输工具间隙,因为18轮车带着威士忌或油漆或汽油驶入渡轮 - 驳船和拖船组合,由戴夫西摩上尉和Jazzy驾驶,拉布拉多犬。

根据底特律新闻网(http://bit.ly/1me4DhE)的说法,原始渡轮最近一周向温莎河岸运送了120个巨大的风车支柱和叶片。

但渡轮的主人是他自己最糟糕的拥护者。

“这太荒谬了,”沃德说,他将渡轮视为底特律河穿越系统陈旧基础设施的一部分。

“如果大使桥出于任何原因被关闭,那么这就是你的备用:我们的小渡轮。”

以下是采摘的地方:沃德是政府建造的第二座桥梁的倡导者,他认为,这座桥梁“为我们拥有的最重要的国际边境过境提供了冗余和弹性。”

这让他反对桥梁老板Manuel“Matty”Moroun无法估量的财富和不屈不挠的意志。

但由于缺乏联邦资金为底特律的一个海关广场而停滞不前的拟议桥梁很可能会结束卡车渡轮,不是吗?

“它会的,”沃德说,他将自己的车辆引导到120英尺长的驳船上。 “我们开辟了一个利基市场,如果那个利基不再存在,我可能不得不做其他事情。”

53岁的沃德是一位拥有金融硕士学位和企业家精神的迪尔伯恩居民,桥梁和隧道系统的古老是显而易见的。

政府需要拥有下一座桥梁,而不是让国际交通受到亿万富翁的支配。

沃德有什么用? “没什么,”他说。

长期以来,他一直被该地区的社区活动家视为可信和公众精神。

州议员Rashida Tlaib称Ward是“危险物质问题的重要领导者。他是社区的一个出色的合作伙伴,因为他了解商业的动态。”

自1990年沃德在地球日开放渡轮以来,沃德和莫伦一直存在分歧。那时,渡轮被环保主义者嘲笑为“有毒驳船”。

从那时起,沃德自己的登陆广场就在安大略省政府的温莎一侧铺设。 他沉浸在国际过境的传说和法律中。

大使桥公司总裁丹·斯坦克(Dan Stamper)质疑沃德的意图,他说:“必须有某种协议才能把他买走,必须有。”

但沃德说,有史以来唯一一个愿意买他的人就是莫伦本人,这是一个声称Stamper没有争议的说法。 (“它必须至少在15年前,”Stamper说。)

两年前,Moroun试图改变法规,以便卡车可以在桥上运送危险材料。

虽然这项努力失败了,但Stamper周一告诉我,“大使桥历史上允许的危险(名单)上有某些商品,”尽管有相反的法律规定。

就目前而言,沃德的古色古香的卡车​​渡轮在两个强大的国家之间提供了至关重要,合法和安全的商业联系。

虽然他更喜欢密歇根州拥抱未来,但接受加拿大5.5亿美元的慷慨捐赠,并开始建造一座能够处理载有危险物质的卡车的现代化桥梁,他绝对愿意继续经营,19世纪的风格

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信息来自:底特律新闻,http://detnews.com/

这是由底特律新闻社分享的AP会员交流。