狐药
2019-05-22 02:03:07

S EOUL,韩国(美联社) - 在同一条狭窄的水道上,今年春天有超过300人在渡轮Sewol上死亡,同一家公司拥有的另一艘船11年前撞上了一艘油轮。 渡轮的船长选择了艰难的水路,距离旅程仅7英里。

从2003年到2011年,政府调查人员主要对Chonghaejin Marine Co.渡轮的船员进行了五次撞车事故。 其中三起事件发生在12个月内,在发生这些事件后,一名政府调查员指责该公司没有进行安全改革。

没有一起事故导致死亡事故,但一些专家说,这些事件足以让监管机构暂停甚至撤销该公司的执照。 这从来没有发生过。 去年,Chonghaejin甚至被允许通过将Sewol加入其舰队来扩大规模。

Chonghaejin对这五起失败的处罚:对船员进行两次一个月的停赛,向船长发出三次口头警告,向公司发出一次口头警告,并罚款750万韩元(7,400美元)。 在渡轮安全案件中可以发行的最大罚款仅为3000万韩元(29,400美元)。

作为海事法院的海洋和渔业部的一个部门,韩国海上安全法庭也建议对公司进行安全改变,但他们没有约束力。

2003年油轮坠毁后,仲裁庭要求Chonghaejin停止使用Maenggol海峡。 Maenggol--这个名字的意思是“凶狠的骨头” - 由小岛之间的狭窄通道组成,以拥有快速强大的水流而着称。

但捷径为公司节省了燃料。 Sewol在距离2003年坠毁约16公里(10英里)的同一航道中沉没。

韩国海事和海洋大学海事法教授Chung Yeong-seok表示,韩国本可以而且应该走得更远。

“即使现行法律并不严格,海事部凭借其行政权力,可以根据仲裁庭的调查结果(取消渡轮牌照)。但它没有这样做,”钟说。

检察官指责首席执行官和四名公司员工因重新设计风险,以及在其他方面忽视安全,造成4月16日Sewol沉没,货船装载不良。 他们还指控15名船员疏忽,未能履行救助乘客的职责。 除了其中一名船员外,所有船员都表示不认罪,其他被告的律师表示,沉没的原因仍然不明朗。

Chonghaejin的执照被撤销,当局继续寻找拥有该公司的家族的族长,73岁的亿万富翁Yoo Byung-eun。

政府指责其未能阻止该行业与监管机构之间的紧密联系。 朴槿惠总统发誓要摆脱她和韩国媒体所谓的“政府黑手党”,其中包括在私营公司工作的退休公务员。

在Sewol沉没之前,韩国有理由不撤销或暂停Chonghaejin的执照。 该公司垄断了韩国最长的国内航线,即仁川和济州之间的Sewol正在进行的航线下降。 许可证暂停或撤销将影响数千人的旅行计划并运输数千吨货物。

垄断或近乎垄断,是韩国大约100条沿海渡轮航线的统治者。 根据海洋和渔业部主任Kwon Jun-young的说法,其中四个都是由一个或两个渡轮运营商经营。

有关官员表示,他们不知道近年来韩国撤销了多少轮渡许可证,但他们补充说这是一项罕见的举动。

“取消许可证给岛上居民带来了巨大的困难,因此我们要求罚款,并敦促公司采取谨慎态度,”Kwon说。

该部官员表示,Chonghaejin的仁川 - 济州渡轮的损失对居民和航运公司来说是艰难的,他们正试图寻找另一家公司来接管这条路线。

韩国监管机构没有采取针对Chonghaejin的破坏性措施,而是选择了对安全性没有明显影响的温和方法。

2003年渡轮油轮事故发生时,法庭认定Chonghaejin有80%的过错,并要求该公司的船员不再在该地区航行。 调查报告说,机长使用这条路线将船舶行程的长度缩短了7英里,并指责船员在试图驶向油轮前不小心。

根据法庭的说法,2006年和2007年,与海沃尔一样的冲绳金汽车渡轮Ohamana主要负责三起车祸。 在其中两起事故中,尽管有强风或大雾,但仲裁庭还是给船长一个口号警告。 仲裁庭说,第三起事故发生时只有一名水手在渡轮桥上; 它暂停了第一个伙伴的许可,并要求公司进行改进。

仁川地区海事局和港口管理局的一位官员表示,他回忆起Chonghaejin在这三起事故中的最后一次事故后被判处罚款750万韩元(7,400美元)的罚款和问题,并向船员和船公司发放许可证。 。 这位不愿透露姓名的官员援引部门规定说,这是该办公室唯一一项关于Chonghaejin罚款的记录。 仁川办事处是海事部的一部分,但该部表示没有关于罚款的记录。

法庭调查员在12个月的事故发生后的2008年报告指出,Chonghaejin多次未能提出改革措施,并建议公司改善其安全管理方式。

但问题还在继续。 根据反对派议员Kim Choon-jin办公室的说法,从2009年到2013年,Chonghaejin在韩国国内渡轮中造成近10%的海上事故,尽管它的五艘渡轮占整个船队的不到3%。分析了部门数据。 六次Chonghaejin事故包括一次坠毁,一次不太严重的接触事故和四次发动机故障。

2011年的坠机事件涉及Chonghaejin渡轮民主5号和一艘渔船。 仲裁庭表示,该公司负责60%。 调查机构表示,即使进入大雾,渡轮仍保持22节(41公里/小时,25英里/小时)的速度。

在Sewol灾难发生前两周发生了另一起涉及Chonghaejin渡轮的事故。 它仍在调查中。

仲裁庭还指责另一家与Yoo的家人Onbada Co.有关的公司在2001年发生了两起渡轮事故。当时Onbada是由Yoo的一个儿子和一名当地媒体确认为Yoo的亲密助手所拥有的,但其资产被卖给了Chonghaejin于2006年。

这两起事故都涉及火灾,其中一起事故摧毁了所涉及的船只,但没有人受伤。 仲裁庭表示,渡轮运营商在两种情况下都疏忽管理船员。

去年,针对Chonghaejin和Onbada的调查结果都没有对Chonghaejin在其舰队中添加Sewol产生任何影响。

仁川地区官员表示,当该机构被要求批准公司现有航线上的另一艘船时,不会考虑海上事故。

Sewol是一艘日本渡轮,Chonghaejin购买并重新设计以容纳更多乘客。 韩国船舶登记检查员确定这些变化大大降低了船舶的载货能力,但港口文件显示,Chonghaejin忽略了这些新的限制并且经常使船舶超载。

为什么公司一开始就买船? 它似乎与保持其对济州航线的垄断有关 - 这种垄断除其他外阻碍了监管机构对安全漏洞采取行动。

6月10日,高级检察官Park Jae-eok在Sewol船员的第一次法庭听证会上告​​诉法官,Chonghaejin扩大其船队部分是为了阻止竞争对手公司进入该公司。