羊馊
2019-05-22 13:16:06

奥巴马总统的俄亥俄州和威斯康星州的高速铁路计划失败了。 然后他对佛罗里达州的高铁计划咬了一口气。 现在奥巴马最后一次刺激资助的高铁计划正在走向灾难。 新的加利福尼亚指出了“对项目构成威胁的一系列问题”,包括“高度不确定”的额外资金,“现有的治理结构”,“建设不足”,缺乏“良好信息” “需要做出”数十亿美元的关键决定。“

奥巴马的刺激计划包括80亿美元的高铁,其中包括加州项目的30亿美元。 Voters在2008年批准了额外的90亿美元国家债券,目前总资金达到120亿美元。 但即使是迄今为止最低的成本估算,也只需要达到470亿美元即可完成项目所需的最低成本。 所以该项目已经短缺350亿美元。 正如LAO报告文件所示,这个数字已经很明显了:

根据我们的分析,高铁项目的成本可能远高于HSRA原先估计的从旧金山到阿纳海姆的第一阶段的430亿美元。 该估算是在2009年根据非常初步的信息编写的,该信息涉及为轨道选择哪些路线以及系统的设计将是什么样的。 例如,根据该州与法兰克福机场的协议,仅弗雷斯诺和贝克斯菲尔德之间的初始建设部分的成本现在估计为45亿美元,比原计划中假设的成本高57%。 ......如果构建整个第1阶段系统的成本增长与上文讨论的100英里部分的修订后的HSRA估计一样多,那么建设将耗资约670亿美元。

但即使假设数字低于470亿美元,该报告也表示加利福尼亚甚至无法为此提供资金。 HSRA商业计划至少承担了联邦政府的140亿美元,报告指出该项目“不确定”。 该报告还指出,来自私营部门的其他170亿美元资金不太可能实现。 最后,即使一切按计划进行,该报告估计加州纳税人最终将在未来20年内每年支付大约10亿美元的还本付息。

这是奥巴马希望出口到其他国家的愿景吗?